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Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹

2020-06-07   分类: L生活家   参与: 242人  作者:

2006年于国内上市的三菱Fortis车款,虽然拥有俐落的车身线条与运动化的产品特性,深得国内年轻车主的青睐,不过较为温和的动力输出曲线,还是令人感受不到与外型相符的热血动力输出,因此后续改装似乎已成为热血车主的首要课题。到底这部车该怎幺改才能在提昇动力之余,又不会出现恼人的故障灯问题呢?目前又有哪些改装套件是这部车可以换装的呢?就让我们透过本单元来一探究竟。

原厂157匹马力

输出取向太温和

三菱Lancer Fortis/iO 2.0L车款所搭载的引擎为最新开发的铝合金引擎,2.0升的排气量在MIVEC电子可变正时气门控制下,可同时控制进、排气门正时以维持全速域的最佳燃烧效能,加上塑钢汽缸盖/进气歧管与不鏽钢排气头段等轻量化材质,使得这具4B11 2.0L引擎可发挥出157hp的最大马力输出,而扭力则有20.9kgm。此外,本车也同时拥有耗损更少的六速CVT无段变速系统与F1手自排换档装置(Lancer iO车款),让驾驶更能轻鬆掌控引擎转速与换档时机,从动力数据或传动系统的设计上来看,这部车确实在许多地方皆拥有优于国产同级对手的战斗实力,不过实际动力表现真是如此吗?其实不然!

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹降低后的车高搭配18吋原厂铝圈与Kido六活塞卡钳,整体运动气息油然而生!

以笔者实际的驾驶经验来论,虽然Lancer Fortis/iO的扭力输出不弱,但原厂所调校的动力输出特性稍嫌温和,在直线加速测试中最多只能取得11秒的成绩,虽说起步弹射转速只能设定在2100rpm是成绩不佳的其中一个原因,不过真正原因还是在于太过保守的动力曲线设定,因此想要获得明显的动力提昇,除周边进排气系统改装外,供油程式的调校更是决定动力封印能否解开的关键所在。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹据法总卢政义表示,目前Lancer Fortis/iO的可改装的电脑修正项目,共有:供油、点火与MIVEC作动範围等,调校重点在于更为充沛的动力输出与顺畅的高转速表现,未来则将重点放在突破转速限制与CVT变速箱的系统控制。

CAN-BUS太难搞

从根源来克服起

「供油程式调校」看似简单,不过在新世代车款上却是一大难题,除供油电脑本身有自主性强的「逆修正」功能,会强制修正供油曲线于合理的範围内之外,採用数位讯号传递的「CAN-BUS」监理系统,更是增加外挂改装电脑接线与讯号撷取的难度,硬上相信没有哪一店家敢保证可完全搞定,因此目前Lancer Fortis/iO的动力改装方式,多半还是停留在进排气改装上,不过困境要有所突破,就是要有人愿意尝试新的事物才行,在一群热爱改装的Fortis Club成员积极奔走下,终于找到法总卢政义愿意以经验丰富的Superchips晶片改装技术,来克服目前所遇到的电脑改装困境,也因此才有这两部黑白双雄的Lancer iO诞生。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹透过一部由Superchips所开发出来的「解码器」与线路的连接,才可将原厂电脑内的程式解译出来,并提供读取与覆写的动作,线路接头上密密麻麻的每一个插孔就代表一支如同针头般的Pin脚,要将程式写入就要从中找出大约5支正确的Pin脚来连接。

据卢大哥表示,这两部车所使用的电脑改装技术,其实就是笔者日前所介绍过的日系车晶片改造中所介绍的技术,这组系统主要是透过一部由Superchips所研发出来的电脑程式「解码器」来进行。此解码器上有许多传输线,是用来读取与覆盖行车电脑程式之用,而这些传输线连接方法则依据电脑品牌、型号不同,有些只需使用OBDⅡ插头即可、有些则需参照线路图,从数百支行车电脑连接Pin脚中,找出正确的几支端子进行连接,如此才能顺利将内部程式进行读取与覆盖之动作,进而取代原厂供油程式。也由于该解码器所能对应的车型数量相当多,因此才需使用此灵活的接线方法来应付不同种类的行车电脑。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹透过一部由Superchips所开发出来的「解码器」与线路的连接,才可将原厂电脑内的程式解译出来,并提供读取与覆写的动作,线路接头上密密麻麻的每一个插孔就代表一支如同针头般的Pin脚,要将程式写入就要从中找出大约5支正确的Pin脚来连接。

将传输线连接完成后接下来须先将原厂供油程式读取出来,然后传输到国外给专门负责撰写程式的专业工程师们,请他们进行程式种类与内码的破解,之后就可进入程式修改的阶段,当然修改的过程需法总提供专业的测试数据才能完整无误,这点对于晶片改装经验丰富的法总来说不成问题。由于此电脑改装方式是针对原厂行车电脑内部的程式进行改造,因此所能修改的项目也相当广泛,除车型不同稍有差异外,能修改的範围大多相同,从基本的供油量、点火正时补正,到延后断油转速、解开原厂限速、修改空气流量计讯号值、补正冷热车时的供油量、调整逆修正容许值大小、更改变速箱换档时机、甚至是其他由行车电脑控制的电子系统,如:AYC锁定比率/时机等,都可透过这种改装方式,来进行「全面控制」,让原厂行车电脑也能成为听话的改装帮手。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹虽然有些车种只需透过OBD 2插座就可与解码器连接,不过Lancer Fortis/iO还是需将原厂电脑拆卸下来,透过线组的连接才能达到修改内部程式的目的。

目前调校重点

解开引擎动力封印

而目前针对Lancer Fortis/iO这部车所能调校的项目,主要是在供油、点火与油门反应这些部分,透过更细腻与性能化的供油程式修正,将原本出力较为延后的动力曲线,向前移动一些,以获得更为饱满的输出力道。此外,赋予MIVEC系统更为灵活的作动时机也是法总相当着力的地方,为此法总须通盘考量到油门深浅、CVT档位变化与引擎负荷等条件后,再将原厂3500~4000rpm的MIVEC作动範围,调整得更为灵活些,以解开原厂动力限制,整个改装费用大约在2.3万元左右,又没有改装后遗症与亮故障灯问题,颇值得怕麻烦的车主投资使用。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹这部黑色Lancer iO在动力部分的改装,除Superchips晶片程式外,尚有手工全段排气管、AEM进气系统等。

值得一提,卢大哥还向笔者进一步表示,Lancer Fortis/iO的电脑改造範围除上述所介绍的项目外,目前也相当积极的在克服破转速与CVT防滑限速干扰的问题,前者预计将原厂6200rpm的断油转速延后到7000rpm,以获得更多的高转速马力表现,后者则要将原厂整合在CVT变速箱系统内的防滑限速问题解决,以增加车辆出弯或大脚起步时的加速表现,目前进度正顺利展开中,相信不久之后将会有战力更为全面的Lancer Fortis/iO出现才是。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹排气系统方面是採用建泰手工打造的全段排气管,且原厂触媒已换成200目高流量部品,可兼顾排气顺畅度与故障灯问题,低沉不吵杂的音色相当吸引人。

动力表现饱满扎实

摆脱原厂偏软特性

至于这两部在动力部分已改装手工头中尾段排气管、AEM进气系统与Superchips电脑晶片的Lancer iO,实际开起来的感觉又是如何呢?为了比较改装前后的差异,笔者同时委託建泰找来了一部几乎原厂的Fortis 2.0L车款,作为对照组之用。这部原厂未改的Fortis开起来的感觉,与过去的经验相较并不意外的出现动力输出峰值偏高的倾向,从静止状态大脚油门时的加速感,须待转速超过3800rpm才会有逐渐涌现的感觉,且速度一旦过了150km/h之后,动力输出便已开始出现走下坡的现象,也就是已有拖尾速的情形,与157匹的纸上动力数据相较,表现颇令人感到气馁。而笔者也趁这个机会将可以测量最高马力的GReddy Info Touch插上(D-Box同时间在进行100~200km/h测试),所得的最大马力数据为135ps,虽然準确度仍有保留空间,不过若只是用来比较改装前后的差异应该是足够的。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹排气系统方面是採用建泰手工打造的全段排气管,且原厂触媒已换成200目高流量部品,可兼顾排气顺畅度与故障灯问题,低沉不吵杂的音色相当吸引人。

至于改装后的动力表现又是如何呢?「扎实」是最大的感受,同样的路段、时间、气温,这两部改装条件几乎相同的Lancer iO,油门踩起来的感觉硬是较为饱满,动力输出从3000rpm左右就开始冲刺,同时伴随着低沉不吵杂的排气声浪逐渐将速度累积上去,即使车速已突破160km/h依然可以感受到车辆持续的加速力道,与原厂未改相比差异颇为明显,虽与猛暴搭不上边,但1档全油门起步加速可令前轮发出尖叫声的表现与更充沛的扭力表现,已令车主感到满意,而GReddy Info Touch上所显示的最高马力值也来到161ps与162ps。

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹排气系统方面是採用建泰手工打造的全段排气管,且原厂触媒已换成200目高流量部品,可兼顾排气顺畅度与故障灯问题,低沉不吵杂的音色相当吸引人。

周边改装套件齐全

只待有缘人来赏识

除晶片改装外,其实Lancer Fortis/iO目前对应的改装套件已相当齐全,据该车系的专门改装店家掌门人-建泰小滨表示,不论是1.8或2.0车系,目前市面上已有许多改装套件可供车主使用,以厂内最常使用的品牌为例,从自家打造的手工全段排气管、AEM进气系统、BC高底可调避震器、Summit车身底盘拉桿、Kido六活塞卡钳到类EVO X的外观套件等,全部都在这款车的改装套件名单内,只要预算足够绝对可以将您的Lancer Fortis/iO改得相当完整、醒目,所以别再说它是改装孤儿了!

Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹内装部分着墨不多,只加装Toser油压/油温/水温錶来监控引擎工作状况,并提高车内战斗气息。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹目前相当热门的Buddy Club电子节气门加速器也出现在本车上,据车主表示可增加不少市区走行的方便性。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹透过GReddy Info Touch的测试,原厂外改Lancer Fortis 2.0L的马力数据为135ps。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹这部黑色Fortis则跑出162ps的最大马力数据,实际表现在加速表现上,确实可明显感受到低速扭力充沛,高速持续力增强的动力反应,有着2.5L引擎的力道,0~100km/h应有9秒台的实力。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹 Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹 Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹来自美国知名度愈来愈高的AEM进气系统,是建泰小滨精心选择的改装套件,将大面积香菇头,藏在撞风效应佳的前保桿内,搭配管径适中的隔热塑胶材质管路,车主表示低速扭力丧失的情形相当轻微,又可提昇高转速的动力表现。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹来自美国知名度愈来愈高的AEM进气系统,是建泰小滨精心选择的改装套件,将大面积香菇头,藏在撞风效应佳的前保桿内,搭配管径适中的隔热塑胶材质管路,车主表示低速扭力丧失的情形相当轻微,又可提昇高转速的动力表现。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹附有软硬高低可调的BC避震器,实际乘坐起来比想像中来得韧性许多,遇到凹凸不平的路面也没有过度弹跳的问题,表现令笔者印象深刻。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹Kido六活塞卡钳是建泰特别向Kido订做的套件,可提供快速敏锐的制动力表现,对于外观战斗力的强化更是具有满分效果。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹国内拉桿大厂Summit也已推出一系列针对Lancer Fortis/iO所开发的车身拉桿,从引擎室、行李厢到车底各处都有专用套件可改。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹国内拉桿大厂Summit也已推出一系列针对Lancer Fortis/iO所开发的车身拉桿,从引擎室、行李厢到车底各处都有专用套件可改。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹这支类EVO X的大型尾翼造型相当漂亮,安装在Lancer Fortis/iO车上完全不会有突兀感,加上材质使用坚固PP塑料,非常适合热血车主改装使用。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹内装改造相信是许多车主最新进行的改装项目,这部白色Lancer iO车主也不例外,且还一次换上两张Bride可调式赛车椅。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹对于电子节气门加速器,这位车主则是选择Pivot推出的产品,其12段可调功能,据说可兼顾油耗与动力表现。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹GReddy Info Touch上所显示的最大马力为161ps,与改装幅度几乎相同的黑色Lancer iO相比正好相差1ps,证明这部电装品的马力测试确实有其一定的参考价值存在,否则数据就会差异颇大。Lancer FortisiO卸除动力封印 马力增幅27匹 

Fortis改造专家-建泰汽车

位于中部科学园区附近的「建泰汽车」,是目前国内少数以Fortis改造为专门的店家,其掌门人「小滨」本身拥有超过8年的改装经验,因此不论是进排气套件改装、煞车系统、车身拉桿甚至是避震器等,全都难不倒他,且店内还设有专业定位机与底盘师傅,可一手包办所有的底盘改装工程,难怪会迅速地受到Fortis车界喜爱,连远在北部的车友都专程下台中来改车,如果您也是开Lancer Fortis/iO,正好也有改装需求,不妨到建泰一趟,或许可以获得事半功倍的效果。

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