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BMW E36想甩尾密齿涡轮哪个好

2020-06-06   分类: P生活谷   参与: 100人  作者:

Q
1.各位编辑大哥你们好,小弟因热爱甩尾,今年初才买了91年BMW E36 325,适合甩尾吗?
2.小弟目前胎圈使用215/45R17,请问轮胎铝圈要用17吋还是18吋的比较好?请问此车除了改手排之外,还要改什幺才甩得好?
3.小弟最近想更换避震器,请问编辑大哥能否推荐?
4.购买避震器时,有什幺规格数据可做为选择依据?
(彰化县鹿港镇/冠杰)

A
1. 如果你是打定全车拆光,打造一辆真正甩尾比赛车的话,BMW的钣金扎实、车身长短适中、悬吊系统优异,不失为一款好车,但若你的甩尾只是练练玩玩,车辆本身还想保持日常用途,那幺买1991年的E36也未免太过久远,光是每天整修老化的消耗品,就够你受的。况且一台E36论经典、怀旧不如E30,论帅气又不如E46,花大钱整理的必要性真的不高,如果你没有特别锺情于E36,建议还是早早卖了,重新买部E46会比较划算,别看E46二手价比较贵,你全部E36整理到正常,加上原本购车价,差不多是辆2002年份E46 318i的价格了。

2. 至于BMW玩甩尾所需的改装项目,无论E46、E36都一样,在这里从最便宜的玩法开始介绍起。A.改装318自排的后差速器:由于BMW的变速箱因狮头尺寸分大五速和小五速,所以虽然乍看之下同为六缸引擎的齿比,实际上完全无法流用,仅能透过流用具备终传效果的后差速器来增加扭力,有趣的是,BMW大小五速变速箱的齿轮虽不能流用,但后差却可流用,因此排气量最小的318齿比最密,拿到325车上使用,扭力增幅相当明显。不过这种改法只能甩甩小弯,使用加大终传的通病就是转速容易用尽,只要弯中一升档就无法继续横滑。

所以严格来说,想要来个200公尺以上的长距离横滑,没有个300hp对新手而言实在不容易,国内高手樱木的260hp S15仅能完甩耶稣弯,出弯后无法再做「钟摆」。正好你的1991年M52引擎还是旧型铁缸引擎,乃对应高增压的重要基础,所以就乾脆的改个TD06或GT28涡轮吧!老车电脑问题很好解决,配个波型转换器,将欧洲车的电波转换成HKS SZ这类日系可程式电脑所需的日系电波,即可轻易撰写供油程式。

3. 避震器款式很多,各家擅长类型也不一样,好比擅长双A臂的品牌不一定能做好麦花臣和多连桿的悬吊系统,比赛成绩好的品牌不一定能满足街车所需的舒适感,而「文武双全」的避震器,在国产避震器中实在不容易得到,避震器中的许多Konwhow,即使将知名大厂的产品剖开也无法知晓。好比阻尼油的抗衰退、流动性、温度的影响,阀门簧片的弹性、刚性,都是化学与材料学的问题,并非模仿结构就能做出一样的避震器。笔者所接触过的众多避震器中,有大约5个品牌让我感到满意,其中三个是已无需靠杂誌社背书广告的名厂,Cusco Zero 2(已推出Zero 3)、Bilstein PSS10和Koni 1150系列(黄金版),至于其它两个因为是国产品牌,为避免广告嫌疑,所以不便公布,只能透露这两款避震器皆为複筒式。

那幺该如何选择避震器呢?大品牌就是保障吗?坦白说,也不一定耶!就像我前段所讲,双A臂做得好,麦花臣不一定好,所以只能请你自己多花时间去坐看看。在这个不景气的时机,近来各家避震器厂也开始改打「服务品质」,阿波罗、BC、ZAG的售后保固相当负责,MSR、Yong Xin、YUC则提供售前试乘,这些都是对自家产品有信心的表现,消费者应该善加利用。

4. 如前段所说,挑选避震器最终还是要「坐过」才知道满不满意,但在买之前,可先以弹簧
  负载公斤数,来推测该避震器的硬度。以E36搭载六缸引擎为例,前悬吊配8公斤刚好、
  10公斤偏竞技,后悬吊则推荐使用6公斤弹簧。弹簧上所谓的「kg/mm」,愈大表示愈硬、
  愈不容易被压缩,以10kg/mm为例,表示每10公斤会将弹簧下压1mm。另外,以E36这
  种超过1400kg的车重来说,弹簧类型不要贪图舒适而选择「锥形」、「灯笼型」,因为这类
  利用三种直径改变弹簧係数的设计,比较容易弹性疲乏,适合低于1200kg以下的车辆。(Viper)


BMW E36想甩尾密齿涡轮哪个好如果是收藏,笔者个人比较偏好E30 M3,而打造甩尾厂车,E36的花费会比日系车贵很多,月收入没超过5万元的人奉劝不要尝试

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